タンカーやコンテナ船など、主として貨物を運ぶような船に乗りたいのですが日本から海外に出航する船で(逆でもOK)それが可能なものはありますか？
フェリーや万景峰号のような多くの一般人が乗れるような貨客船ではなく、貨客船でも乗客数が少なく貨物輸送が主となっているような船が希望です。
http://q.hatena.ne.jp/1134705301
大型トレーラーのコンテナが落ちたり 横転したりしてますが 何が原因なのでしょうか？
留め具の付け忘れやら 言われておりますが、そもそも あんな重たいモノを簡単に固定できるのですか？
報道の写真を見る限り、仰るとおりロックのかけ忘れが原因かと思われます。
手で簡単にロック、アンロックが行えます。
この手のトレーラーを海上コンテナ輸送トレーラー(通称：海コン)と言い、空でも２トン、もしくは４トンあります。
(今回の事故は４トンタイプ)この海コンは船での輸送と陸送を兼ねられる画期的なコンテナであり国際規格化されています。
トレーラーも海コン専用のものを用いります。
主に港やその付近（ヤードとかプール）など呼ばれている所でコンテナをトレーラーに乗せ、前後左右の四隅をレバーを使って簡単に固定できます。
（通常は子供の力でも可能です）ところが、ヤードやプールを出る際にロックをかけるのが習慣づいているはずですし義務であります。
万が一にもロック忘れた場合は直ぐに落ちたり倒れることは無いのですが、現場のようなカーブなどでは倒れる可能性が高まります。
（やはり、ロックのかけ忘れは責任が重いですよ。
）ただし、今回の画像を見る限り、後ろのロックはかかっているように見受けます。
通常は４か所をセットでロック、またはアンロックするので、２か所だけかけ忘れたとは考えにくく、もしかしたらロックをかけられなかった、もしくはかけたけど何らかで外れた可能性も残ります。
（稀にコンテナまたはトレーラーが歪んでいるなど、ロックがかけられないケースや、ロックが壊れて外れたり、休憩中にいたずらされたり・・・・）原因は報道だけでは分からない面がありますので、憶測でしか書いていません。
ロックだけではなく海コントレーラーはバランスが悪いケースもありますので、できるだけこの手のトレーラーと並走してカーブに差し掛かる時は、真横にいないようにしたいですね。
もちろん、被害者には何の落ち度もないので無念としか言いようがありません。
ちょっと基本的ですが、JRグループ各社の疑問点を教えてください！鉄道好きなのですが、下記の点がどうしても分からないので教えて欲しいんです。
バカみたいな質問もあるかもしれませんが--。
1：JR東日本の山手線ですが、これはどこの駅からどこの駅へ行くにも値段は一緒なのですか？
それから他県から新幹線で東京駅に着き、東京駅から山手線のどこかの駅で降りるとしても費用はやはりどこの駅でも同じですかね？
2：JR東日本で「SUICA」と言うのを良く聞きますが、定期券みたいなものなのですか?3：東京駅から例えば静岡駅まで新幹線の切符を買うとして、新幹線はJR東海が運行しているはずなのにJR東海とJR東日本の双方の窓口で切符を売っていますね？
あれはどうして？
4：ブルートレインですが、例えば「北斗星」の場合上野駅から青森辺りまではJR東日本の職員や機関車で運行し、この後JR北海道の管轄になるからJR北海道の職員や機関車に変わって運行されるんですか？
それから上野から札幌まで乗務した客がいた場合、JR東日本とJR北海道とでどのような利益配分になるのでしょうか？
5：新幹線で東京から博多まで行った場合、乗り継ぎはあれど東京から新大阪まではJR東海、新大阪から博多まではJR西日本で運行されていると言う事でいいですか？
6：東海道本線はどこの駅でJR東海とJR西日本との路線に分けられるのでしょう？
7：JR貨物ですが、今は大分コンテナによる貨物輸送が主流になっていますが、自動車の輸送・冷蔵車による鮮魚輸送・ホッパ車による輸送などは全廃されたのですか？
8：JR九州は今でも交流による輸送なのですか？
少し多いですが、質問ごとに回答いただけますと大変助かります。
①一緒ではないです。
距離で決まりますよ。
ただし山手線内では遠回りでも最短距離の運賃でOKです。
また遠方からでしたら目的地が「山手線内」なら山手線どこでも「東京都区内」でしたら東京23区内まで乗ることが出来ます。
②乗車券も定期券もあります。
乗車券はプリペイドみたいなものです。
ICカードで電波を使って決済します。
きっぷのみならず商品の購入なども出来ます。
メリットについてはこちらをご覧下さい。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1024732095③もともと国鉄時代はどこでも買えた訳ですよね。
民営化されたからと言って売れなくなったら不便なのでそれは継続されています。
ただし各社で取り決めをして他社の分は手数料をもらうようにしているようです。
④そーです。
青函トンネルの手前が境界なので青森で機関車が変わりますがここで変わります。
利益配分については我々の知るところではないのでわかりません。
⑤まぁそうです。
乗務員さんが新大阪で乗り継ぎます。
⑥東海道本線は在来線の境界が米原駅の東京よりです。
米原駅は西日本の駅になります。
ただし国鉄時代は名古屋局の駅でした。
北陸本線の絡みからか民営化時に改められました。
新幹線が東海で在来線が西日本なのは他に京都や新大阪ですね。
⑦自動車の輸送？
ク○○とかいって２段積み自動車専用車がありましたね。
そういうのと鮮魚輸送はもうありません。
冷蔵コンテナによる鮮魚輸送はあるかもしれませんけど。
またコンテナに自動車を載せる新しい輸送方法が開発されこれはカーラックといわれています。
http://www.jrfe.co.jp/1335.html?*session*id*key*=*session*id*val*ホッパー車は飼料用のやつは全廃されましたがセメント原料の輸送用では今でも使用しています。
⑧JR九州は大半が交流電化ですが福岡市営地下鉄と直通運転をする筑肥線と唐津線そして山陽本線の門司-下関間が直流電化です。
前者では九州では唯一の103系も運用されます。
後車は415系交直流電車です。
※唐津線の唐津-西唐津間が電化ね。
あそこが唐津線だって知らないの？
⑨九州新幹線は博多-新八代-鹿児島中央です鹿児島本線に沿って敷かれているので日豊本線とは関係も無いし日豊本線の駅に九州新幹線の駅が出来るところは一つもありません。
九州新幹線の駅は以下の通りです。
新鳥栖（長崎本線）船小屋（鹿児島本線？
）新大牟田、新玉名（何れも単独）熊本（鹿児島本線）、新八代（鹿児島本線）、新水俣（肥薩おれんじ鉄道）出水、川内、鹿児島中央（いずれも鹿児島本線）