自分は海校を卒業して内航の４千から五千トンの船の機関部で働いています。
まだ部員ですが、いずれ機関士に上がると思います。
自分としては三級海技士を取得して外航のコンテナ船やバラ積み船のエンジニアになりたいと思っていますが、中途採用で内航から外航に移れるでしょうか？
ちなみに自分は年齢はまだ若く、二級筆記を持っています。
かなり難しいと思います。
三機取っても外航は求人がほとんど無いからですが。
ここで調べてもほとんどないと思います。
http://www.senin-jobnet.org/kjsb/ですので、どうしてもなりたいなら、上記のHPとか運輸局でこまめな情報収集をして下さいね。
でも内航は常にそこそこあると思います。
競争は結構激しいですが。
うちの会社で以前機関長の募集を行ったことがありましたが、応募が沢山きてお断りするのが大変だったことがあります。
内航だと資格は四機以上があれば問題ない思います。
時速およそ90キロのコンテナを積んだ列車に無傷で飛び乗ることは可能ですか？
コンテナの積んでない部分もあるとします。
考えとしては、同じ方向に走り飛び乗る。
みたいなのを詳しい目に…くだらないですけど回答よろしくお願いします(__)
同じ速度で並行して走る乗り物から飛び乗るのは可能。
自力で走って飛び乗るのは不可能。
なんたって人間の最高速度は時速40キロですから。
一般人だともっと遅いでしょう。
つまり速度差は50キロ以上。
その速度差で飛び乗るってことは、時速50キロ以上の列車にぶつかるのと同じこと。
死ぬか大けがして当然。
中国にコンテナで家財を運びたいと考えています。
東京２３区から中国・上海に混載のコンテナでベッド、机、たんす等の家財他を運びたいと考えています。
費用、安価な会社、注意点などをお聞かせいただけませんか？
佐川グローバルロジスティクスhttp://www.sagawa-sgl.com/ocean/kokusai/event.htmlに相談してみてはいかがでしょうか。
中国向けの混載荷物は安かったです。
今、冷凍倉庫で働いてるのですが、業務のひとつにコンテナからの積み降ろしがあります。
その際には下請け業者に依頼をし業務を行っていますが、業者が捌ききれないと判断すると当社で荷役を行います。
上記の事に不満を持つ社員が増えた為、倉庫業法・派遣法・港湾法等を自分で調べましたがわからなかったので投稿しました。
１、荷役業者に委託してることに手をつけても法律、条令に違反がないか。
２、１によって起きた事故や怪我に対する責任の所在と労災の適用の有無。
以上二点なのですが回答お願いします。
貨物列車について質問です。
最近どうかわかりませんが、以前は毎日のようにオレンジのディーゼル機関車がタンク車、コンテナを積んでいない貨車、空荷のバラストなどを積む貨車などを5両くらいつないで、岐阜から米原方面にへ走っていきました。
すると数時間後また同じ貨物列車が荷物も積まず次は米原方面から来て岐阜から名古屋方面に走っていきました。
あれって何の意味があったんでしょうか？
試運転にしてはよく見かけていたので気になります・・・。
以下のようなHTMLを書いて、サイドの部分に色を付けたいのでサブコンテナの背景に画像を置いてrepeat-yとしているのですが、
うまくメインと同じ長さになってくれません。
どうしたらメインと同じ長さになってくれるでしょうか？
分かりづらいと思うので画像をご覧下さい。
http://q.hatena.ne.jp/1161081408
ヴイエムウェアがvSphereを「クラウドOS」と呼ぶ理由（1/2）
ヴイエムウェアが2009年5月下旬に出荷開始した仮想化プラットフォーム製品の新バージョン、「VMware vSphere 4」。同社はこれを「クラウドOS」と呼ぶ。その真意は何か。また、今後予想されるマイクロソフトの追撃をどうかわそうとしているのかヴイエムウェアは、仮想化プラットフォーム製品の新バージョン、「VMware vSphere 4」を2009年4月22日に発表、5月21日に出荷開始した。...
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紙新聞はまだまだ死なず - スラッシュドット・ジャパン
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